Dopuszczalne ładunki

Przed załadunkiem musicie się upewnić, że wagon podstawiony na wasze potrzeby jest odpowiedni w stosunku do ilości, objętości i powierzchni zajmowanej przez towary, które potrzebujecie przewieźć; jeśli nie jest on odpowiedni, możecie go odrzucić.
 
Ładując wagon nie należy przekraczać skrajni ładunku ani nośności wagonu, określonych na podstawie jego cech konstrukcyjnych, kategorii trasy przejazdu oraz prędkości przejazdu określonej dla wybranego sposobu transportu.
Na podstawie umów międzynarodowych linie kolejowe zostały zaklasyfikowane według następujących kategorii, ustalonych dla dozwolonego ciężaru na oś i ciężaru na metr bieżący: A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D4. Na bocznych ścianach lub podłużnicach wagonów wskazuje się w wydzielonym miejscu maksymalną zdolność ładunkową według kategorii linii przy poszczególnych prędkościach przewozu. Poniżej podajemy przykładowo:

Oznakowania po lewej stronie tabliczki odnoszą się do maksymalnego dozwolonego ładunku dla wagonów, dla których przewidziana prędkość wynosi normalnie 90 km/godz. oraz dla wagonów składowych pociągów szybkobieżnych, jadących odpowiednio z prędkością 100 i 120 km/godz.;

Oznakowania , umieszczone po prawej stronie tabliczki wskazują, czy wagon można podłączać do pociągów jeżdżących z prędkością, odpowiednio, 100 i 120 km/godz. z tym samym maksymalnym ładunkiem, jaki jest przewidziany dla pociągów zwykłych lub S, nawet, jeśli hamulce tego wagonu nie odpowiadają warunkom przewidzianym dla pociągów "S" lub "SS".


Linie Kolei FS są zwykle zakwalifikowane do kategorii C3 (20t / oś e 7,2 / metr bieżący). Dla określonych odcinków tras można odstępować od warunków normalnie ustalonego ciężaru na oś i na metr bieżący (podnosząc go do 22,5 t/oś przewidzianych dla kat. D4), zaś dla niektórych innych odcinków tras trzeba wprowadzać ograniczenia w stosunku do normalnej kategorii, bądź inne szczególne ograniczenia ruchu. Przy obliczaniu ładunku do przewozu danym wagonem należy brać pod uwagę najniższy limit ładunku, dozwolony na poszczególnych trasach, na których będzie przejeżdżał,pamiętając, że z reguły limit ten nie dopuszcza żadnych odchyleń.
Zalecenia przy załadunku

W Tomie 2 "Zaleceń przy załadunku wagonów", stanowiącym Załącznik II do RIV (Regulamin o wzajemnym użytkowaniu wagonów w ruchu międzynarodowym), do wglądu na wszystkich głównych Stacjach Kolei, wskazuje się kategorię "normalną", w której dozwala się jeździć sieciom należącym do RIV, oraz ewentualne ograniczenia bądź rozszerzenia kategorii pod względem przewidzianego normalnie dla każdej kategorii ciężaru na oś lub na metr bieżący.

Należy ściśle trzymać się wymienionych już "Zaleceń przy załadunku wagonów" (tom 1 i 3) zarówno po to, by odprawić transport w warunkach bezpieczeństwa dla ruchu, jak i po to, by zmniejszyć niebezpieczeństwo ewentualnego uszkodzenia przewożonego towaru. W szczególności, w zakresie przewozów towarów niebezpiecznych, bądź szkodliwych odsyła się do "RID" (Regulamin międzynarodowego przewozu koleją towarów niebezpiecznych), który określa normy techniczne pakowania i wysyłki dla każdego z tych towarów oraz wszystkie szczególne środki ostrożności, które należy zastosować, by zapewnić przewóz tychże w warunkach bezpieczeństwa.

Towary przeznaczone do przewozu winny być w każdym razie odpowiednio ubezpieczone i chronione w sposób zabezpieczający je od zwykłego ryzyka podróży. W tym zakresie prosimy zwrócić uwagę na możliwość - w przypadku, kiedy rodzaj wysyłanego towaru na to pozwala - spaletyzowania towaru, co oznacza jego racjonalniejsze rozmieszczenie w wagonie, redukcję ryzyka jego zniszczenia lub uszkodzenia, szybszy załadunek i wyładunek, a w związku z tym znaczną oszczędność kosztów transportu. Dla towarów spaletyzowanych przewidziane są także zniżki taryfowe.
Ładunki skupione

Dla niektórych typów wagonów przewidziane są też maksymalne wielkości dozwolone w przypadku ładunków skupionych, ważne dla odpowiednich długości, także wskazanych w oznakowaniu wagonów. Wartości te są w napisach ujęte znakiem dla ładunków równomiernie rozłożonych bezpośrednio na podłodze wagonu, bądź na więcej niż dwóch wspornikach poprzecznych, oraz znakiem dla ładunków ciążących mniej więcej równomiernie na dwóch wspornikach poprzecznych, jak w niżej podanym przykładzie, dotyczącym platform płaskich, dla których te wartości są wskazane na podłużnicy wagonu.
Terminy załadunku i wyładunku

Przy wysyłce załadunek należy zakończyć do godziny zamknięcia stacji towarowej w przypadku, gdy wagon został podstawiony przed godziną 12, albo do godziny 12 następnego dnia w przypadku, gdy wagon został podstawiony klientowi w godzinych popołudniowych. W przypadku nieukończenia załadunku na wagon w tych terminach, przewiduje się opłatę za postój w wysokości zależnej od typu użytkowanego wagonu.

Adresat, właściwie poinformowany odpowiednim zawiadomieniem o przybyciu przesyłki, zajmuje się - także za pośrednictwem osoby upoważnionej do tego celu - załatwieniem formalności dotyczących odebrania transportu oraz wyładunkiem towaru. Wyładunku należy dokonać w ciągu 24 godzin jeśli zawiadomienie o przybyciu towaru zostało przekazane do ręki lub dostarczone w formie fonogramu albo telegramu, a w ciągu 36 godzin jeśli zawiadomienie zostało przesłane pocztą. W przypadku opóźnienia wyładunku w stosunku do powyższych terminów, przewiduje się opłatę za okres je przekraczający, poczynając od chwili, kiedy rzeczy stanowiące przedmiot przesyłki są oddane do dyspozycji adresata lub agencji upoważnionej do jej przyjęcia.
Jeśli powyższa czynność nie może być wykonana z winy odbiorcy, uważa się, że wagon został oddany do jego dyspozycji z chwilą zwykłego zawiadomienia o przybyciu. W przypadku trasportów dokonywanych pociągiem o pełnym zestawie, na podstawie umowy z klientem przedsiębiorstwo FS może przyznać terminy inne od wskazanych poniżej.

Dbaj, aby czynności związane z załadunkiem i wyładunkiem były zawsze wykonywane z poszanowaniem zaleceń ustalonych w tym zakresie przez Przedsiębiorstwo FS.
Poza tym, leży w twoim interesie wykonanie szybkiego załadunku i wyładunku wagonów, gdyż pozwala to FS, poprzez szybką rotację taboru, na skracanie cyklu użytkowania pociągów i szybkie podstawianie do dyspozycji klientów pustych wagonów na nowe przewozy. Zalecamy ponadto pozostawianie opróżnionych wagonów w czystym stanie.
Przewóz wagonów na wózkach

Celem uniknięcia przeładunku towaru na stacji z wagonów kolejowych na środki transportu drogowego, oraz w ramach realizacji usługi door-to-door, przy licznych stacjach towarowych sieci działa serwis odstawy i dostawy wagonów kolejowych do klienta. Serwis posługuje się specjalnymi wózkami drogowymi, które mogą przemieszczać wagony ze stacji do magazynów klienta i odwrotnie.

Zapytaj on-line o informacje o tej usłudze, o listę miejscowości aktualnie tak obsługiwanych i o taryfy.




 
Pol-Rail s.r.l. • Via Roma, 43/b - 33100 - Udine (Italy) • Tel 0039 0432 224911 • Fax 0039 0432 295641 • e-mail: info@pol-rail.com